Kawasaki Estrella, Modell 1995, Foto: Kawasaki 

Sie war kein Zulassungsrenner und hat es trotzdem 1 x auf die Titelseite der Zeitschrift MOTORRAD geschafft. Das war 1992 nach der IFMA-Vorstellung. Sie kam dann aber erst 1994 nach Deutschland in die Verkaufsräume der Kawasaki-Händler: die Estrella 250.

Die Estrella ist noch heute im Kawasaki-Programm. Ok, seit dem Abverkauf der 99er-Modelle nicht mehr bei uns, aber in Japan ist dieses Motorrädchen Kult. Auch bei uns hat diese Mischung aus japanischer, britischer und deutscher Motorradbaukunst ihre Liebhaber gefunden. Und, gemessen an der Literaturnachfrage, es gibt nicht nur weibliche Fans, aber die ganz bestimmt

Das Kawa-Sternchenwird in so manchen Garagen, trotz oder gerade wegen seiner gemütlichen 17 PS, ihren Platz neben PS-strotzenden Boliden gefunden haben. Ein Klassiker, erinnernd an die NSU Max, an die BSA Goldstar usw. Niedrig, flach, mit vielen Stilelementen aus den 50er/60er-Jahren. Anfangs noch Sofa-like ausgestattet mit einem Schwingsattel. Das Sozius-Brötchen dahinter war bei uns nicht erlaubt und wurde durch einen Gepäckträger ersetzt.

Kawasaki Estrella, Modell 1997, Foto: Kawasaki

Ab dem Modelljahr 1996 gab es dann die Doppelsitzbank, die Ein-Personen-Zulassung war vom Tisch. Und den nach mehr Hubraum Lechzenden stellte Kawasaki 1999 die W650 vor, noch so ein perfekt auf alt getrimmtes Kult-Bike.

In der nachfolgenden Tabelle ist eine kleine Auswahl von Motorrad-Zeitungen zu finden, in denen Testberichte von schwärmenden Profis zu finden sind. Die Testfahrer sind aber so professionell, dass sie die kleinen Schwächen, die in keinem Prospekt der Händler zu finden waren, nicht vergessen. Weitere Testübersichten zu anderen Motorrädern und zu den unten benutzten Abkürzungen sind hier zu finden.

Die Zeitschriften werden teilweise in unserem ebay-shop, teilweise in unserem 2. online-shop als gelesen angeboten nach dem Motto: Gebrauchtes gut finden :-) 

Estrella   dieser Suchbegriff ergibt die meisten Treffer in unserem 2. online-shop

Viel Spass bei der Auswahl … und immer daran denken, wir liefern nicht nur den Testbericht, sondern immer die komplette Motorrad-Zeitschrift mit vielen weiteren Informationen rund um das Thema Motorrad.

Titelseite, z.B.	Zeitschrift	Jahr	Aus- gabe	Test
	MOTORRAD	1992	17	FB
		1994	10	T
		1996	09	VT
	MO	1994	07	T
		1995	03	VT
	Motorrad-fahrer	1993	08	T
	MOTORRAD NEWS	1994	08	T
	motorrad reisen & sport	1994	07	T
	mopped	1997	06	VT
	PS	1992	10	FB
	REISE MOTORRAD ride on!	1997	01	T

Saisonkennzeichen für das eigene Bike? Unsicher? Noch offene Fragen? Nicht alle Internet-Antworten dazu sind hilfreich. Teilweise irreführend. Hier nun einige persönliche Erfahrungen nach einer Kfz-UM-Meldung von Ganzjahres- auf Saisonzeitraum.

Ein neues Kennzeichen ist fällig. Wegen des Anmelde-Zeitraums, der rechts auf dem Kennzeichen zukünftig mit angezeigt wird. Sieht dann so ähnlich aus wie auf dem Bild in diesem Beitrag. Für Motorräder/-roller wird es quadratischer. Die 04 bzw. 10 rechts auf dem Kennzeichen bedeuten: das Fahrzeug ist vom 01.04. bis zum 31.10. eines jeden Jahres angemeldet. An- und Abmeldungen erfolgen automatisch ohne Gebühren, der große Vorteil des Saison-Kennzeichens.

Soll nun eine bestehende Ganzjahres-Anmeldung in einen Saison-Zeitraum geändert werden, sind zur Kfz-Zulassungsstelle alle Unterlagen wie zu einer normalen Zulassung mitzunehmen. Zusätzlich auch das alte, bisherige Kennzeichen. Und eine (neue) Versicherungsbestätigung für den zukünftigen Saison-Zeitraum.

Vor Ummeldung ist also ein Kontakt mit der bisherigen Kfz-Versicherung erforderlich. Es bietet sich dann an, nachzufragen, ob die eigene Kfz-Versicherung immer noch auf dem neuesten Stand ist. Prämienmäßig können sich manchmal positive Überraschungen ergeben. Interessant sind auch Antworten darauf, ob das Motorrad im nicht angemeldeten Zeitraum (also in der Saison-Ruhephase) z.B. gegen Diebstahl versichert ist. Das dürfte kein Problem sein, wenn eine Teilkasko-Versicherung abgeschlossen ist. Diese läuft in der Regel als Ruhe-Versicherung in der Saison-Ruhephase weiter. Aber zur Sicherheit lieber mal fragen.

Oder wie ist das mit dem Schadenfreiheits-Rabatt? In der Mehrzahl der Motorrad-Saisonanmeldungen, also in den Zeiträumen 4-10 oder 3-11, dürfte das kein Problem werden. Der Rabattanspruch wird weiter bestehen bzw. größer werden. Aber auch hier lieber mal die Versicherung fragen, kann nicht schaden. Insbesondere, wenn nur kurze Saison-Zeiträume geplant sind.

Die (im voraus bezahlte) Kfz-Steuer wird bei einer Änderung der Ganzjahresanmeldung in Saison-Anmeldung taggenau erstattet.

Achja, das bisherige Kennzeichen sollte vorsichtig entstempelt werden. Es könnte ja sein, dass man zukünftig doch wieder zu den Winterfahrern gehören möchte Dann spart man wenigstens die Kosten für das Kennzeichen, allerdings nicht die Gebühren für die erneute Ummeldung.

BMW C1, Foto: BMW

Motorroller in Testberichten der Motorrad-Zeitschriften sind selten. Wenn dann doch einer auftaucht, vielleicht sogar im Vergleich mit Motorrädern, wird es für Scooter und Biker gleichermaßen interessant. Der BMW C1-Roller war einer dieser Testkandidaten.

In knapp 4 Jahren fand das BMW-Ei weit über 33.000 Liebhaber, über die Hälfte davon in Deutschland. Viele Käufer sind auch heute noch begeistert von den Sicherheits-Details, die im Ergebnis nahezu europaweit die Fahrer/innen von der sonst üblichen Helmpflicht befreien. Selbst so mancher Dorf-Sheriff fühlt sich angeschnallt so sicher, dass er ohne Helm auf Patrouillenfahrt gesehen wird

Der BMW-Kabinenroller mit 125 ccm Motorhubraum war wohl auch für einige Autofahrer interessant, die vor dem 1.4.1980 ihren Pkw-Führerschein gemacht hatten und ein bisschen Freiheit auf 2 Rädern erleben wollten.

Die Fans des ungewöhnlich aussehenden Dachrollers sind sich einig: BMW hat damals viel zu schnell aufgegeben. Ende 2002 wurde die Produktion des C1-Rollers eingestellt und 2003 die Restbestände unters Volk gebracht. Das sah damals schon fast nach einem endgültigen Abschied von der Roller-Herstellung aus, zumal auch das C1-Namensrecht vermutlich an Mitbewerber verkauft wurde. Gerüchteweise aber nicht das Namensrecht an Einspur-Fahrzeugen.

Klar, dass vor diesem Hintergrund die Fan-Gemeinde der BMW-Scooter frohlockt und hofft, dass der zur Zeit vorgestellte C1-E 2009 keine Studie bleibt. Der Elektroantrieb für einen City-Roller passt in die heutige Zeit.

BMW C1-E, Foto: BMW

In der nachfolgenden Tabelle ist eine kleine Auswahl von Motorrad-Zeitungen zu finden, in denen Testberichte von schwärmenden Profis zu finden sind. Die Testfahrer sind aber so professionell, dass sie die kleinen Schwächen, die in keinem Prospekt der Händler zu finden sind, nicht vergessen.

Weitere Testübersichten zu den üblicherweise vorgestellten Motorrädern und Erläuterungen zu den unten benutzten Abkürzungen sind hier zu finden.

Die Zeitschriften werden teilweise in unserem ebay-shop, teilweise in unserem 2. online-shop als gelesen angeboten nach dem Motto: Gebrauchtes gut finden

BMW C1 =>> dieser Suchbegriff ergibt die meisten Treffer in unserem neuen ONLINE-SHOP

Viel Spass bei der Auswahl … und immer daran denken, wir liefern nicht nur den Testbericht, sondern immer die komplette Motorrad-Zeitschrift mit vielen weiteren Informationen rund um das Thema Motorrad … äh … Motorroller

Titelseite, z.B.	Zeitschrift	Jahr	Aus- gabe	Test
	MOTORRAD	2001	09	KT	C1-200
		2003	22	GK	C1 und C1-200
	Motorrad-fahrer	2000	06	VT	C1
		2001	05	KT	C1-200
	Touren- fahrer	2000	06	FB	C1
	Motorrad News	2000	05	T	C1
		2001	03	FB	C1-200
	Motorrad Reisen & Sport	2000	05	FB	C1
		2000	09	T	C1 auf dem Nürburgring
	mopped	2003	03	VT	C1-200 mit dem Smart-Crossblade
	Motorrad Abenteuer	2000	05-06	T	C1

Honda Deauville, Foto: Hersteller

Hondas Deauville gehört nicht zu den Show-Bikes. Dafür gibt es andere Boliden. Aber beliebt ist sie, bei jung und alt, bei Berufsfahrern und bei Touristen. Und seit über 10 Jahren im Programm von Honda. Genauer, seit 1998.

Herzstück der Honda NT 650 V Deauville war damals der Motor aus der NTV650 Revere. Irgendwo in der Fachpresse wurde die Deauville anfangs auch als NTV650 beschrieben. Irgendwann folgte dann die Modellbezeichnung NT 650 V. Heute tritt dieser Kardan-Tourer kurz, knapp und selbstbewusst als Honda Deauville auf. Obwohl, vor kurzem habe ich auch NT 700 V gelesen. Egal, kommt dem Hubraum des flüssigkeitsgekühlten V2-Motors mit aktuell 680 ccm wie üblich ziemlich nahe.

Zur Modellgeschichte sei an dieser Stelle nur kurz angemerkt, dass in 2006 etwas mehr als die übliche Modellpflege von Honda angeboten wurde. Mehr Hubraum, mehr PS, mehr Umweltfreundlichkeit, mehr Sicherheit. Unter anderem auch das optionale ABS-Bremssystem.

Das viele Lob und die wenige Kritik der Testberichte zusammengefasst: es handelt sich hier um ein alltagstaugliches, pflegeleichtes Motorrad, gut für Tagesausflüge und erst recht für den gemütlichen, großen Motorrad-Urlaub. Gerne auch zu Zweit, oder zu Dritt => dafür gibt es von den Spezialisten Gespann-Vorschläge.

Die Zubehör-Industrie tut sich schwer, Vorschläge zur Optimierung dieses Mittelklasse-Tourers anzubieten. Es gibt zum Beispiel Umbausätze zur Tiefer-/Höherlegung, andere Wind-Abweiser, Ergänzungen der Verkleidung, also Vollschale … Honda selbst bietet unter anderem Heizgriffe und größere Kofferdeckel an. Also mehr Kofferraum, nicht nur für die Reise-Kosmetik-Tasche, es reicht auch für die Integral-Helme. Zusätzlich zur 62-cm-Durchreiche.

Nachfolgend nun eine kleine Auswahl von Motorrad-Zeitungen, in denen professionelle Testberichte zu der Honda Deauville finden sind. Die Leser werden feststellen, dass die Testfahrer neben den Vorzügen auch die kleinen Schwächen, die in keinem Prospekt der Händler zu finden sind, nicht vergessen.

Weitere Testübersichten zu anderen Motorrädern und Erläuterungen zu den unten benutzten Abkürzungen sind hier zu finden. Wer Interesse an diesen Testberichten hat, kann sich an den herausgebenden Verlag oder an uns wenden. Die Testberichte, vielmehr die kompletten Zeitschriften dazu, gibt es bei uns für kleines Geld als “gelesen” in gutem, handverlesenen Gebraucht-Zustand. Das wurde unter anderem auch von ALLEN unserer weit über 2.500 ebay-Käufer bestätigt.

Tipp für alle Ville-Fahrer oder die, die es noch werden wollen: einfach bei uns im shop in dem google- Suchfeld nach Deauville suchen. Immerhin sind bei uns im internetten Zeitschriften-Kiosk zu der Honda Deauville zur Zeit schon 34 Angebote zu finden. Alles Testberichte, enthalten in den verschiedensten Motorrad-Zeitungen der letzten 11 Jahre. Die von uns angebotenen Motorrad-Zeitungen sind immer komplett, wir bieten KEINE Kopien an, keine losen Seiten, auch kein Abo

Viel Spaß beim Suchen, Stöbern und Finden !

Harley-Davidson V-Rod, Foto: Hersteller

So manchem Harley-Fahrer fuhr der Schreck bis in die Motorradknochen, die restliche Motorradwelt traute ihren Augen nicht: 2001 stellte Harley-Davidson eine neue Baureihe vor: die VRSC.

2001 war das Geburtsjahr der V-Rod, einer neuen V2-Legende. Dem A-Modell sollten weitere folgen. Hinter dem Kürzel VRSC F verbirgt sich aktuell die V-Rod Muscle. Lang, flach, breit, schnell:

Harley-Davidson V-Rod Muscle, Foto: Hersteller

Die Amis vollzogen einen Bruch mit alten Traditionen und präsentierten Stolz ihre Sensation aus Milwaukee: 117 PS, 1.131 ccm Hubraum, ein wassergekühlter Motor mit Einspritzung, nach wie vor zweizylindrig und für manchen Harley-Fan etwas japanisch aussehend. Mittlerweile auf 125 PS erstarkt, hubraummäßig auch etwas zugelegt, das Ganze technisch unter anderem mit ABS aufgewertet. Beide Modelle waren der Testmannschaft der Zeitschrift “MOTORRAD” je einen TOP-Test wert.

Ist ja auch ein imposanter Power-Cruiser. Mit der schnellsten, gemessenen Beschleunigung einer Serien-Harley: unter 4 Sekunden von null auf hundert. Die Reiskocher haben mittlerweile Respekt. Und es gibt einen Vergleichstest mit einem 420 PS starken Porsche 911 Turbo. Lange sieht man im Porsche nur den 240er-Hinterreifen der Harley. Irgendwann erinnert dann orkanartiger Gegenwind den Harley-Biker, dass er kein Superbike fährt. Immerhin hat der Motor in dieser Szene seine Wurzeln.

Die Harley-Davidson V-Rod wird für manche unter uns ein Traum-Bike sein, leider für mich auch bleiben. Ein Traum mit faszinierenden, pfiffigen Detaillösungen. Mit entsprechendem Zubehör auch durchaus mit Sozius zu pilotieren. Vielleicht nicht unbedingt als Kurvenräuber, aber selbst das soll mit etwas Übung gelingen.

Nachfolgend nun eine kleine Auswahl von Motorrad-Zeitungen, in denen (unter anderem) professionelle Testberichte zu der V-Rod zu finden sind. Die Leser werden feststellen, dass die Testfahrer neben den Vorzügen auch die kleinen Schwächen, die in keinem Prospekt der Händler zu finden sind, nicht vergessen.

Weitere Testübersichten zu anderen Motorrädern und Erläuterungen zu den unten benutzten Abkürzungen sind hier zu finden. Wer Interesse an diesen Testberichten hat, kann sich an den herausgebenden Verlag oder an uns wenden. Die Zeitschriften gibt es bei uns für kleines Geld als “gelesen” in gutem Gebraucht- Zustand. Einfach bei uns im internetten shop nach Harley-Davidson V-Rod in genau dieser Schreibweise suchen.

Immerhin gibt es bei uns zu dieser Harley zur Zeit schon 11 Suchergebnisse mit entsprechenden Testerfahrungen. Weitere Testberichte zu der Night Rod oder der Street Rod sind dort ebenfalls zu finden.

Viel Spaß beim Suchen, Stöbern und Finden !

 

Bei der folgenden Motorrad-Tagestour wird eine Streckenführung ausschließlich auf deutschem Gebiet vorgestellt. Niederrhein pur also, genau genommen linker, unterer Niederrhein. Denn rechtsrheinisch gibt es auch schöne Niederrhein-Touren Startpunkt soll auch heute wieder in Kleve sein, dieses Mal am Amphitheater/Forstgarten.

Es geht vorbei am Museum Kurhaus Richtung Innenstadt. An der 1. Ampel rechts abbiegen Richtung Kleve-Oberstadt, in Richtung A 57. Nun den Hinweisschildern nach Gennep/NL folgen, über die Hoffmann-Allee, vorbei am vielleicht so manchen Kegelbrüdern-/schwestern bekannten Hotel Schweizerhaus. Mit der Materborner Allee ist dann bald die Ausfallstraße nach Grunewald, die L 484, erreicht.

Es folgt eine längere Passage durch den Reichswald. Mitten im Wald dann die erste elektronische Wildwarnanlage in NRW, die das Wild, aber auch uns Menschen schützen soll: Auf einer Länge von 1.100 m werden Auto- und Motorradfahrer auf 50 km/h heruntergebremst, sobald Lichtschranken einen Wildwechsel vermuten lassen. Die Grunewaldstraße ist berühmt/berüchtigt für Wildunfälle, vor allem nachts.

Kurz vor der holländischen Grenze dann links abbiegen auf die B 504, Richtung Goch. Vorbei am Spargeldorf Kessel tauchen bald erste Hinweisschilder auf Flugverkehr auf: rechts also der Airport Asperden. Weiter B 504, in Goch dann an der 1. Ampel rechts abbiegen, auf dem Westring bleiben, bis zu den Hinweisschildern nach Siebengewald/NL, hier rechts abbiegen. Auf der L 361 kurz hinter dem Internat in Gaesdonck, also noch vor der Grenze nach Holland, links abbiegen Richtung Weeze.

Die folgenden, häufig wechselnden Höchstgeschwindigkeiten sollten tunlichst beachtet werden. Hier blitzt es auch bei Sonnenschein. Und wenn dann teilweise 100 km/h erlaubt sind, VORSICHT, wir befinden uns auf einer öffentlichen Straße und NICHT auf einer abgesperrten Rennstrecke.

Bald ist Weeze erreicht und wer Lust hat, ein Eis vom Feinsten zu geniessen, biegt beim ersten Ortschild von Weeze links ab. Die anderen fahren geradeaus weiter, wir treffen uns gleich wieder. Also links ab zur Ortsmitte von Weeze, hinter einer Unterführung in einer scharfen Linkskurve rechts abbiegen auf die Kevelaerer Str. und bei dem Eiscafe Alpago den Anker werfen. Seit Jahren gleiche Preise für ein Eis, das zu den besten am Niederrhein zählt. Das hat sich am Niederrhein rumgesprochen: Nicht nur bei schönem Wetter Wartezeit einkalkulieren.

Anschließend die Kevelaerer Str. weiterfahren, nach dem Ortsausgang von Weeze rechts abbiegen, Hinweise auf einen Flughafen, jetzt allerdings mit Düsenfliegern, tauchen auf. Nach 2 - 3 km geht es dann links ab, wieder auf die L 361, Richtung Wemb. An dieser Kreuzung kommen uns dann die anderen Biker entgegen, vielmehr, die Nicht-Eisgeniesser haben warten müssen. Diese müssen dann rechts abbiegen Richtung Wemb.

Noch vor Wemb auf den Luftraum achten und eventuell die Köpfe einziehen, manchmal sind die auf dem Airport Weeze landenden Düsenjets zum Anfassen nahe. Ein Abstecher lohnt, man kommt ganz nah an die Flieger ran. Wer vom nächsten Urlaub träumen will, sollte Parkgebühren einkalkulieren

Auf der L 361 weiter durch Wemb zum Blumendorf Twisteden und der Beschildung bzw. der L 486 in Richtung Wetten folgen. Kapellen ist das nächste Ziel, aber nicht direkt. Ein kleiner Umweg über die K 33 zum Golddorf Winnekendonk ist vorgesehen. Dort dann rechts abbiegen Richtung Kapellen und die Straßenführung der L 362 GENIESSEN. Auch hier gilt: NICHT RASEN! Weisse Kreuze am Straßenrand erinnern auch hier an Verkehrsunfälle, bei denen Menschen, meistens Motorrad-/Rollerfahrer(-innen), ihr Leben verloren.

In Kapellen in kurzer Folge links bzw. rechts abbiegen, also der L 362 folgen in Richtung Hamb. Nach 2 - 3 km links abbiegen auf die K 20, an Hamb vorbei in Richtung Veen fahren. An Veen geht es auf der K 23 vorbei in Richtung Xanten

dort am Ortseingang dann rechts abbiegen auf die L 480. Wenn dann die B 57 erreicht ist, kann, wer Lust hat, geradeaus weiterfahren zur Bislicher Rheinfähre. Ein nicht nur bei Biker/innen beliebter Treffpunkt.

Kennern der 1. Niederrhein-Route kommt jetzt einiges bekannt vor, ist auch richtig, der Rückweg Richtung Kleve erfolgt jetzt in umgekehrter Richtung, leicht geändert.

Für die anderen gilt, links abbiegen auf die B 57 und vorbei am Archäologischen Park in Richtung Freizeitzentrum Xantener Nord- und Südsee. Mittlerweile ist in dieser Ecke eine Menge los :-) Wer dem Trubel entfliehen möchte, biegt noch vor Wardt auf die K 32 links ab Richtung Vynen. Es geht geradeaus durch Vynen bis zur L 8, dort rechts abbiegen Richtung Obermörmter, danach folgt Niedermörmter und immer weiter auf der L 8 Richtung Hönnepel.

Hönnepel rechts liegen lassen und der scharfen Linkskurve Richtung Kalkar folgen. An der nächsten Kreuzung dann rechts ab Richtung Wissel. Am Wisseler See vorbei bis zur L 18, nicht rechts nach Wissel abbiegen, sondern links abbiegen. Im folgenden Kreisverkehr die 1. Ausfahrt rechts nehmen, Richtung Till. Auf der K 5 dann geht es dann geradeaus durch Till. Auf der linken Seite, gar nicht so weit weg, grüßt der neue Turmhelm von Schloß Moyland. 

Weiter geradeaus, immer dem Straßenverlauf folgen Richtung Kleve. Teilweise dann sehr schöne Straßenführung unterhalb von Deichen, an Altrhein-Kolken vorbei, typisch Niederrhein:

Bald ist auch wieder der Turm der Klever Schwanenburg zu sehen und eine der schönsten, ca. 110 km lange Niederrhein-Motorradrouten nimmt ihr Ende.

Größere Kartenansicht

 

BMW K 1200 LT, Foto: BMW

BMW’s Luxus Tourer wird oft als das bajuwarische Gegenstück zu der Honda Gold Wing vorgestellt. Ist auch ähnlich beliebt in der verwöhnten Tourergemeinde, auch in Übersee, USA, Kanada. Luxus pur, Tempomat, elektrische Rückfahrhilfe, höhenverstellbarer Fahrersitz, dito Sozius-Trittbretter, beheizte Sitze und Rücklehnen …

Die Liste der Ausstattung(-smöglichkeiten) geht locker weiter: Xenon-Licht, Navi-System, Hifi-Anlage mit CD-Wechsler, Gegensprechanlage, Koffersystem und und und … natürlich alles vom Feinsten und gigantisch. Drückt sich u.a. im Leergewicht aus: fast 400 kg, die sich gemäß Testliteratur erstaunlich agil auch auf engen Landstraßen bewegen lassen. Trotzdem sparsam im Verbrauch. Maximal 7 Liter beim unüblichen Brettern über die Autobahn, manche interessiert’s.

Und wenn der Dampfer voll beladen ist, keine Bange. 600 kg schafft das EHKS locker, das Elektro-Hydraulische Kippständer-System, also der elektrisch bedienbare Hauptständer. Muss schon ein “erhebendes” Gefühl sein, wenn sich die dickste aller BMW’s samt Fahrer, Sozius und Gepäck mit kleinem Finger, also mit Knopfdruck! in Ruheposition aufbocken lässt. Fast schon logisch, dass mit Bodenscheinwerfern (on board) die Statik der Landefläche dieses (T)Raumschiffes ausgeleuchtet wird. Denn wenn diese Fuhre kippen sollte … obwohl, Sturzbügel sind stilecht integriert

Vorfahren der BMW K1200LT waren ab 1986 die K100LT und ab 1992 die K1100LT. Allesamt schon damals sehr beliebt und beleibt, was die Ausstattung angeht. Den Vogel schoss aber 1999 die 1200er ab, die 2004 ein nennenswertes Facelift erlebte: u.a. erstarkte der Motor um 18 auf 116 PS. Hubraummäßig blieben bei so manchem LT-Fahrer Wünsche offen.

gelassene Genusstouren sind angesagt, Foto: BMW

Nachfolgend nun eine kleine Auswahl von Motorrad-Zeitungen, in denen (unter anderem) professionelle Testberichte zu der BMW K1200LT zu finden sind. Die Leser werden feststellen, dass die Testfahrer neben den Vorzügen auch die kleinen Schwächen, die in keinem Prospekt der Händler zu finden sind, nicht
vergessen.

Weitere Testübersichten zu anderen Motorrädern und Erläuterungen zu den unten benutzten Abkürzungen sind hier zu finden. Wer Interesse an diesen Testberichten hat, kann sich an den herausgebenden Verlag oder an uns wenden. Die Zeitschriften gibt es bei uns für kleines Geld als “gelesen” in gutem Gebraucht- Zustand. Einfach bei uns im shop nach BMW K 1200 LT in genau dieser Schreibweise suchen.

Immerhin werden bei uns im internetten Zeitschriften-Kiosk zu diesem Luxuskrad von BMW zur Zeit schon 8 Suchergebnisse angeboten. Wenn Testberichte zu der K 100 LT oder der K 1100 LT gesucht werden: haben wir auch, aber eventuell noch nicht erfasst. Einfach mal anfragen, wenn etwas Bestimmtes gesucht wird

Viel Spaß beim Suchen, Stöbern und Finden !

 

Honda Gold Wing, Fotos: Honda

Das hat 1975, also vor mehr als 30 Jahren, keiner geglaubt: die Gold Wing ist bis heute Hondas Flaggschiff geblieben. Damals staunte die Fachwelt über ein imposantes Touren-Motorrad mit Kardan-Antrieb. Der Hubraum des wassergekühlten Vierzylinder-Motors wurde dann im Laufe der Jahre bis heute fast verdoppelt.

Anfangs noch als GL 1000 angeboten, ist es heute die GL 1800, mit der die Japaner versuchen, an den Erfolg der legendären GL 1500/6 anzuknüpfen. Wobei /6 seit 1988 für sechs Zylinder steht.

Eigentlich war dieses Motorrad für den nord-amerikanischen Markt vorgesehen. Heute gehört dort die Goldwing zum alltäglichen Straßenbild. Aber auch auf deutschen Straßen werden wohl weit über 10.000 Exemplare des rollenden Sofas zugelassen sein. Weiss keiner so genau. Denn dieses auch hierzulande sehr beliebte Motorrad wurde und wird sehr gerne aus den USA (eigen-)importiert und dadurch statistisch nicht erfasst.

Beliebt ist dieser Luxusdampfer auch mit 3 Rädern. Sei es nun als Dreirad oder als Trike. Für manche Biker ist die Gold Wing die ideale Gespann-Basis oder das Zugfahrzeug für den Anhängerbetrieb oder sogar für beides

2006 erhielten Hondas Ingenieure viel Lob, als vom ADAC das Airbag-Modell der Gold Wing crash-getestet wurde. Immerhin, ein Schritt zur Verbesserung der passiven Sicherheitsmerkmale des Motorrads.

Nachfolgend nun eine kleine Auswahl von Motorrad-Zeitungen, in denen (unter anderem) professionelle Testberichte zu der Honda GL 1800 Gold Wing zu finden sind. Die Leser werden feststellen, dass die Testfahrer neben den Vorzügen auch die kleinen Schwächen, die in keinem Prospekt der Händler zu finden sind, nicht vergessen.

Weitere Testübersichten zu anderen Motorrädern und Erläuterungen zu den unten benutzten Abkürzungen sind hier zu finden. Wer Interesse an diesen Testberichten hat, kann sich an den herausgebenden Verlag oder an uns wenden. Die Zeitschriften gibt es bei uns für kleines Geld als “gelesen” in gutem Gebraucht- Zustand. Einfach bei uns im shop nach Gold Wing in genau dieser Schreibweise suchen.

Immerhin gibt es bei uns im internetten Zeitschriften-Kiosk zu dem Spitzenmodell von Honda zur Zeit schon 19 Suchergebnisse. Da sind dann auch die Modelle GL 1000, GL 1100, GL 1200 und GL 1500 dabei. Aber wir haben noch mehr Zeitschriften auf Lager Einfach mal anfragen, wenn etwas Bestimmtes gesucht wird.

Viel Spaß beim Suchen, Stöbern und Finden !

 

Suzuki Hayabusa 1300, Foto: Suzuki

Dieser Falke kann mehr als nur 300 km/h im Sturzflug jagen. Lässiges, souveränes Touren, auch im Zweipersonen-Betrieb, ist ebenso möglich wie ein Intercity-ähnlicher Tiefflug auf den Überholspuren der Autobahnen. Wenn es denn möglich und erlaubt ist. Nicht alle Motorradfahrer/innen haben weltmeisterliche Überhol-Ambitionen

Die Suzuki GSX 1300 R Hayabusa ist mittlerweile legendär, für die Fans schon lange Kult. Ein epochales Motorrad. Eins von den 10 wichtigsten Motorrädern, die seit 1980 Geschichte machten. So eine Leserumfrage der Zeitschrift MOTORRAD in 2007.

Bei der sauschnellen Busa muss man immer den Tacho im Auge behalten. Mit offenem Gas kommt die Hayabusa im 6. Gang (auch ohne Turbo) aus dem untersten Drehzahlkeller blitzschnell in Geschwindigkeitsbereiche, die schon 1999 bei ihrer Vorstellung vielen den Atem stocken ließ. 300 km/h zeigte die Tachonadel. Schneller als die Boeing 747 braucht, um abzuheben. Nur, der Jumbo-Jet beschleunigt beim Start auf 290 km/h in fast 2 Minuten, die Hayabusa auf 300 km/h in 13,1 Sekunden. Der Vergleich hinkt, aber egal.

Neuerdings geht es seit 2008 auch anders: POWERCONTROL ist das Zauberwort. Ein kleiner Schalter am Lenkrad der neuesten Generation dieses Hochgeschwindigkeits-Boliden auf 2 Rädern macht es möglich: auf Knopfdruck statt 197 PS “nur” noch elektronisch abgeregelte sanfte 125 PS … es gibt Fahrsituationen, wo der B- oder C-Modus sinnvoll ist …

A steht für volle Pulle. Echte 295 km/h. Schon im 5. Gang wird bei Vollgas abgeregelt. Im 1. Gang ist Autobahn-Richttempo 130 erreichbar. Über 80 m in der Sekunde. Vieles davon (zum Glück) nur theoretisch, die Wirklichkeit sieht anders aus. Und immer daran denken: es gibt Wackeldackel, Klopapierrollen und Elefantenrennen. Und es gibt einen Bremsweg. 300 m braucht dieser Raubvogel, um trotz guter Bremsen von 300 km/h auf 140 km/h gezügelt zu werden.

Nachfolgend nun eine kleine Auswahl von Motorrad-Zeitungen, in denen (unter anderem) professionelle Testberichte zu der Suzuki GSX 1300 R Hayabusa (ab 2004 Suzuki Hayabusa 1300) zu finden sind. Die Leser werden feststellen, dass die Testfahrer neben den Vorzügen auch die kleinen Schwächen, die in keinem Prospekt der Händler zu finden waren, nicht vergessen. Schön, wenn dann in einem Atemzug Tipps zum Optimieren mit entsprechendem Motorradzubehör vorgeschlagen werden: jedes Serien-Bike kann getunt werden.

Weitere Testübersichten zu anderen Motorrädern und Erläuterungen zu den unten benutzten Abkürzungen sind hier zu finden. Wer Interesse an diesen Testberichten hat, kann sich an den herausgebenden Verlag oder an uns wenden. Die Zeitschriften gibt es bei uns für kleines Geld als “gelesen” in gutem Gebraucht- Zustand. Einfach bei uns im shop nach Hayabusa in genau dieser Schreibweise suchen.

Immerhin gibt es bei uns im internetten Zeitschriften-Kiosk zu dieser Boden-Boden-Rakete zur Zeit schon 22 Suchergebnisse. Aber wir haben noch mehr Zeitschriften auf Lager Einfach mal anfragen, wenn etwas Bestimmtes gesucht wird.

Viel Spaß beim Suchen, Stöbern und Finden !

 

Yamaha XJ900S Diversion, Foto: Yamaha

ABS? Abgas-Katalysator? Waren 1994 noch kein Muss in der Motorrad-Welt. Die XJ 900 S Diversion als Nachfolgerin der XJ 900 F hatte anderes vorzuweisen: einen wartungsarmen Kardanantrieb. Und Zuverlässigkeit bei entsprechender Pflege. 2003 musste dann die “Diwörschen” moderneren Yamaha-Modellen Platz machen. Unter anderem der FJR 1300 oder der TDM 900, die den Stand der heute möglichen Technik anbieten.

Trotzdem ist dieses Allround-Motorrad für viele Biker/innen immer noch ein Begriff. Damals und heute.

Ist es die Alltagstauglichkeit? Oder die Möglichkeit für eine Motorradreise zum Nordkap? Oder in die südlichsten Ecken Europas? Gerne auch zu Zweit? Mit vollem Gepäck? Kein Problem, behaupten die Fans und die Profi-Tester nicken dazu. Das ist noch ein echtes Motorrad, werden Erstere dankbar schwärmen, mit einem Fahrtwind-gekühlten 90-PS-Motor. Klassisch schön anzusehen, von wegen water-cooled! Letztere, die Profis, schmunzeln dazu.

Nachfolgend nun eine kleine Auswahl von Motorrad-Zeitungen, in denen unter anderem professionelle Testberichte zu der Yamaha XJ 900 S Diversion zu finden sind. Die Leser werden feststellen, dass die Testfahrer neben den Vorzügen auch die kleinen Schwächen, die in keinem Prospekt der Händler zu finden waren, nicht vergessen. Schön, wenn dann in einem Atemzug Tipps zum Optimieren mit entsprechendem Motorradzubehör vorgeschlagen werden: Verkleidung, Reifen …

Weitere Testübersichten zu anderen Motorrädern und Erläuterungen zu den unten benutzten Abkürzungen sind hier zu finden. Wer Interesse an diesen Testberichten hat, kann sich an den herausgebenden Verlag oder an uns wenden. Die Zeitschriften gibt es bei uns für kleines Geld als “gelesen” in gutem Gebraucht- Zustand. Einfach bei uns im shop nach XJ 900 S in genau dieser Schreibweise suchen.

Immerhin gibt es bei uns im internetten Zeitschriften-Kiosk zu dieser Diversion zur Zeit schon 10 Suchergebnisse. Aber wir haben noch mehr Zeitschriften auf Lager Einfach mal anfragen, wenn etwas Bestimmtes gesucht wird.

Viel Spaß beim Suchen, Stöbern und Finden !