Die mehr für das Tourenfahrer-Volk gedachte Breva sollte nur Vorgeplänkel sein im Vergleich zu der Ende 2005 von Moto Guzzi vorgestellten Griso 1100. Unsere italienischen Nachbarn bauen, wiederbelebt, weiterhin Motorräder, die das Zeug zum Mythos haben.
Schwarze Fingernägel waren gestern, der sagenumwobene V2-Motor ist heute noch Gegenwart und die Designer dürfen zukunftsbeständige Linien zeichnen. Flach, lang, gestreckt, irgendwie auch geduckt, zum Sprung bereit. Ein Power-Cruiser, der nun auch mit neuester 8V-Technologie hält, was die muskelbepackte Optik verspricht.
Moto Guzzi Griso 1100, Foto: Moto Guzzi
Nicht nur die Guzzistis werden ihre Runden um dieses Motorrad drehen. Dabei werden so manche gelungene Detaillösungen entdeckt, auch serienmäßige Zutaten vom Feinsten. Und dann ist Staunen angesagt, bei Runden mit dem Motorrad.
Der Sound, ganz klar Guzzi. Die Vibrationen, ganz klar Guzzi. Die Fahreigenschaften, nicht mehr ganz so klar Guzzi. Die Traditionsschmiede Moto Guzzi will auch moderne Motorräder bauen. Der Auspuff. Naja, passt zu unseren italienischen Nachbarn. Und sie setzten Ende 2007 noch Einen oben drauf.
Moto Guzzi Griso 8V, Foto: Moto Guzzi
Nämlich einen Doppelauspuff. Von hinten gesehen wie eine auf den Kopf gestellte Acht. Als optische Fortsetzung der supermodernen neuen Ventiltechnik mit jeweils 4 Ventilen pro Zylinder, also 4 x 2 = 8V. Damit ist nun für viele Guzzi-Freunde die italienische Motorrad-Schönheit so richtig feurig geworden. Immerhin mit 110 PS ungefähr 22 PS stärker als die 1100er, auch der Hubraum wurde etwas vergrößert, beide fahrfertig nahezu gleichgewichtig.
Die Moto Guzzi Griso ist eine Alternative in der Welt der Yamaha MT-01 oder der BMW R 1200 R. Der Italo-Roadster ist auch nördlich der Alpen zu bewundern und schon von weitem unverkennbar als Guzzi optisch und akustisch zu erkennen.
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