Auf einen Blick: Die Triumph Rocket III ist ein wuchtiger Cruiser mit längs eingebautem Dreizylinder, 2,3 Liter Hubraum, 142 PS und 200 Newtonmetern Drehmoment. Sie ist gemacht fürs lässige Cruisen mit raketenhaften Überholsprints und wird als Classic (mit Fuß-Schaltwippe) sowie als Touring (108 PS, Windschutzscheibe, schmaleres Heck) angeboten. Dieser Beitrag stellt die Technik vor und listet Motorrad-Zeitungen mit Testberichten zum Modell auf.
Ein Dickschiff für Chopper-Fans
Okay, so ein Dickschiff gefällt nicht jedem. Aber die Chopper-Fans schleichen um diesen chrom-blitzenden Cruiser der Superlative wie die Katze um den heißen Brei.
Sie ist breit, obwohl der Triumph-typische Dreizylinder in dieser Maschine längs in Reihe eingebaut ist. Ein Novum. Ein gewaltiger Motor. Breit ist der Lenker, breit ist auch das mit 240er Gummi bestückte Hinterrad. Da hält die Britin locker mit so mancher Harley mit, nur, die hat doch schon fast jeder 😉 Einen Hauch Amerika hat aber auch die Triumph: der Motor klingt mindestens nach V8, schon im Leerlauf. Aber dann, Gas auf, giftiges Grollen und Fauchen, so klingen Raketen.
Groß, Gewaltig, Gigantisch
Triumph Rocket III, hier als Modell Classic, Foto Triumph
142 PS, 2,3 Liter Hubraum, aktuell 320 kg Leergewicht,
200 Newtonmeter Drehmoment. Respekt.
Fahrverhalten: gemacht fürs Cruisen
1,2 G Beschleunigung, die Arme werden lang. 30 km/h zur Eigenstabilität sind blitzschnell erreicht. Selbst von 60 km/h auf 120 km/h hält kaum noch ein Supersportler mit. In 14 Sekunden über 200 km/h, aber mal ehrlich, wer will das? Dieses Motorrad ist mehr was für das lässige Cruisen auf der Landstraße. Mit kurzen, raketenhaften Überholsprints. Natürlich alles im 5. Gang. Vorher runterschalten? Warum?
Aber, bitte, immer schön geradeaus sollte es gehen. Obwohl, mit dem tiefen Schwerpunkt ist dieser Super-Cruiser auch in Kurven sehr wendig. Alles eine Sache des Mutes, und der Übung. Wenn dann die Fußrasten aufsetzen, sind die Grenzen erreicht.
Die Varianten: Classic und Touring
Mit der Triumph Rocket III Classic ist entspannteres Fahren auch für den Sozius möglich. Mit Fuss-Schaltwippe kann es auch der Fahrer gemütlich angehen lassen.
Mehr verändert wird die Triumph Rocket III Touring angeboten. Auffallend ist neben einer Windschutz-Scheibe das schmalere Heck (wenn die Seitenkoffer abgenommen sind 🙂 mit einem kurven-freundlicheren 180er Hinterrad-Pneu. An der PS-Leistung des Motors wurde auch geknabbert, 108 PS gibt Triumph für diese Variante der Rocket III an. Gemäß Triumph soll der modifizierte Motor der Touring-Variante für noch mehr Bums insbesondere in den unteren Drehzahlen sorgen (209 Nm bei 2000 U/min), allein oder voll beladen.
Auf ein Loch im Geldbeutel sollte man sich vorbereiten. Die Rocket III hat ihren Preis. Wenn dann noch sinnvolles Zubehör von Triumph geordert wird … Egal wird sich mancher sagen gemäß dem Motto the show must go on. Wer sich für Charaktermaschinen dieser Art begeistert, findet auch bei der Harley-Davidson V-Rod spannenden Lesestoff in der Fachpresse.
Testberichte und Prospekte im Archiv
Wer tiefer in die Testberichte, Vergleichstests und historischen Prospekte dieses wuchtigen Cruisers eintauchen möchte, findet in unserem Archiv eine umfassende Sammlung:
einfach hier mal klicken
TRIUMPH Rocket III
und in Ruhe auswählen 🙂
Häufige Fragen
Wie stark ist die Triumph Rocket III motorisiert?
Die Rocket III hat einen längs eingebauten Dreizylinder mit 2,3 Liter Hubraum, 142 PS und 200 Newtonmetern Drehmoment bei rund 320 kg Leergewicht. Die Touring-Variante gibt Triumph mit 108 PS und 209 Nm bei 2000 U/min an.
Worin unterscheiden sich Classic und Touring?
Die Classic erlaubt mit Fuß-Schaltwippe entspanntes Fahren, auch für den Sozius. Die Touring hat zusätzlich eine Windschutzscheibe, ein schmaleres Heck mit kurvenfreundlicherem 180er Hinterrad und einen auf mehr Durchzug im unteren Drehzahlbereich abgestimmten Motor.
In welchen Motorrad-Zeitungen gibt es Testberichte zur Rocket III?
Testberichte finden sich unter anderem in MOTORRAD, Motorradfahrer, MO, mopped und PS aus den Jahren 2004 bis 2007. Die Übersicht im Beitrag nennt Jahr, Ausgabe und Testart.