Auf einen Blick: Die Triumph Sprint ST 1050 ist ein britischer Sporttourer mit einem 1050-ccm-Dreizylinder-Reihenmotor, der 93 kW bzw. 126 PS leistet. Charakteristisch sind die „magische 3“: drei Zylinder, drei Auspuff-Endrohre unter der Sitzbank und drei Scheinwerfer. Ab Modelljahr 2007 hat sie höhere Lenkerhälften. Die Testmannschaften zeigten sich überwiegend begeistert, vor allem vom bärenstarken Antritt aus jeder Drehzahl.
Probe gesessen auf der Intermot 2008
Es ist passiert. Ich habe auf einem anderen Motorrad Probe gesessen. Natürlich anlässlich der Intermot 2008 in Köln. Es ergab sich einfach so. Weil ich zufällig nicht minutenlang Schlange stehen musste und wollte. Bei der neuen Vmax war diesbezüglich schon mehr los … Vielleicht lag es auch daran, dass die Triumph Sprint ST 1050 auffällig Ähnlichkeit hat mit meiner Honda VFR 800. Die Sitzposition ist aber anders, liegt vielleicht an den ab Modelljahr 2007 höheren Lenkerhälften.
TRIUMPH Sprint ST 1050, Foto: Triumph
Viel gelesen und gehört hatte ich ja schon über diesen Sporttourer aus europäischer Schmiede. Und jedes Mal sehnsüchtig den Hubraum des 3-Zylinder-Reihenmotors der Triumph für einen Nachfolge-Modell meiner VFR gewünscht. Der dann auch ruhig die aktuell 1050 ccm und 93 kW bzw. 126 PS der Sprint haben dürfte => der Wunsch ist Wirklichkeit geworden 🙂
Die magische 3: der Dreizylinder aus Britannien
Zurück zur Sprint der britischen Traditionsmarke Triumph. Schön anzusehen, dieses Motorrad mit der magischen 3 : drei Zylinder, drei Auspuff-Endrohre, drei Scheinwerfer usw. usw. Irgendetwas ist dran am Slogan der Briten: Go your own way. Auch wenn diese Triumph trotz ihrer Drillings-Merkmale in die Schublade „Eier-legende-Wollmilchsau“ passt.
Aber von wegen: kann alles, aber alles nicht gut. Da zeichnen die Testmannschaften ein völlig anderes Bild. Die waren begeistert, überwiegend jedenfalls. Naja, mit einer fehlenden Warnblinkanlage und ein paar anderen, fehlenden kleinen Gimmicks kann man leben. Aber der Antritt dieses bärenstarken Motors aus jeder Drehzahl-Situation heraus soll ein Hammer sein. Gepaart mit einem Sound, der süchtig machen soll.
Eine Probefahrt, vor der man gewarnt wird
Eine Probefahrt muss her, obwohl ich gewarnt worden bin. Denn die kann teuer werden, weil man sich anschließend in die englische Lady verliebt haben soll. Nun gut, meine bessere Hälfte im wirklichen Leben wird ein Wort mitreden. Denn hinter dem Fahrersitz ist der Soziusplatz ungewohnt hoch. Vielleicht auch wärmer, obwohl … die drei Endrohre der underseat-Auspuffanlage sehen schon klasse aus.
Aber diese Art von hochgelegtem Schalldämpfer unter die Sitzbank hatte die VFR zuletzt ja auch. Die aktuelle VFR-Version passt sich diesbezüglich dem Trend der Zeit an.
Testberichte und Prospekte im Archiv
Wer tiefer in die Testberichte, Vergleichstests und historischen Prospekte dieses Meilensteins eintauchen möchte, findet in unserem Archiv eine umfassende Sammlung:
einfach hier mal klicken
Triumph Sprint ST 1050
und in Ruhe auswählen 🙂
Wer Testberichte zu den etwas älteren Modellen der Triumph Sprint sucht, kann hier fündig werden :
Triumph Sprint 900
oder hier:
Triumph Sprint 955i RS bzw. 955i ST
Mit dem Modell Triumph Sprint GT 1050 wurde es ab dem Jahr 2010 touristischer.
Häufige Fragen
Wie viel Leistung hat die Triumph Sprint ST 1050?
Der 3-Zylinder-Reihenmotor der Sprint ST 1050 hat 1050 ccm Hubraum und leistet 93 kW bzw. 126 PS.
Was macht die Optik der Sprint ST 1050 besonders?
Sie steht ganz im Zeichen der „magischen 3“: drei Zylinder, drei Auspuff-Endrohre der underseat-Auspuffanlage unter der Sitzbank und drei Scheinwerfer. Ab Modelljahr 2007 hat sie zudem höhere Lenkerhälften.
Wie kam die Sprint ST 1050 bei den Testern an?
Die Testmannschaften waren überwiegend begeistert. Gelobt wird vor allem der bärenstarke Antritt aus jeder Drehzahl-Situation heraus, gepaart mit einem Sound, der süchtig machen soll. Bemängelt wurden eine fehlende Warnblinkanlage und ein paar fehlende kleine Gimmicks.